不容易!价格频降之后,上汽奥迪4月销量突破1600辆!
Q5 e-tron：4月销量455辆，较3月的260辆增长显著。2023款车型于4月1日上市，入门价降至285万元，降幅达8万元，部分车型降价4万元。降价策略直接推动了销量回升，但与同级新能源竞品相比仍显弱势。
政策与市场因素：年初以旧换新补贴、地方消费券等政策组合拳提振了消费信心，1-4月车市产销规模超千万辆，客观上缓解了车企的降价压力。价格战转向“隐形竞争”加量不加价的策略：车企通过增加配置（如智能驾驶、高效能电池）、提升服务（如终身质保、超充网络）等方式增强竞争力，而非直接降价。
上汽奥迪A7L上市半年销量不足1000辆，虽未达预期，但直接判定上汽奥迪失败为时尚早，其未来仍存在转机。
月中国乘用车市场销量同比下降6%，但环比大幅回升36%，前十名车企中6家实现同比增长，市场呈现“谷底V型回升”态势。整体市场表现：销量同比降幅收窄，环比显著回升同比数据：4月乘用车零售销量149万辆，同比下降6%，较一季度40.8%的同比下滑明显改善。
新一轮车市“价格战”在5月打响，多家车企通过降价、补贴等手段提振销量，政策与市场双重驱动下，5月车市或迎来销售高峰，但价格战也引发对行业利润和长期发展的担忧。降价潮的直接表现 4月销量增长与降价关联：4月，比亚迪、吉利、奇瑞等车企销量显著增长。
奥迪被逼到了墙角
一汽奥迪销量下滑：2022年销量同比下滑近10%至65万辆，主力车型A6L和Q5虽通过大幅终端优惠维持销量，但品牌溢价能力受损。入门级车型Q2和A3将价格下探至20万元区间，虽扩大了市场覆盖，却导致奥迪成为BBA中品牌力最低的车企，平均成交单价仅35万元，低于路虎、雷克萨斯等二线豪华品牌。
还有一些媒体，火力点直接集中到品牌层面，发出了“奥迪被逼至墙角”、“奔驰慌了”等等观点。然鹅，合资品牌真的像这些媒体老师所说的如此狼狈不堪、日落西山、摇摇欲坠了吗？我如何选取2只麻雀 首先，于排行榜中，我意外发现了两个合资品牌的产品，活得还不错。其次，这两款车还特别有代表性。
调动补贴80万的说法不合理从谋职潜规则看，一汽奥迪作为高端汽车企业，吸引力极强。在东北地区，能进入此类公司工作机会难得，甚至有人愿意自掏腰包争取岗位，如自费8万或18万都可能有大量人排队，因此“补贴80万”的传言不符合常理。
一驾校学员在练车时撞塌围墙，停在墙角下的奥迪车被误伤，在练车的过程当中，如果发生事故责任完全在驾校和教练，学员是不需要负责的。
“向上走不易，但做低端车就容易吗？都逼到墙角了，没有选择，中国品牌一定要向上发力。” 3年前，带着不破不立的决心，魏建军以“魏”之名为赌注，探出了中国汽车品牌高端化的触角，有些迷茫，有些欣喜，也有些小心翼翼。 WEY选的路，没有简单二字。
上汽奥迪年销不过万辆,这就是贾鸣镝交出的答卷?
上汽奥迪2022年总销量为6280辆，远未达到贾鸣镝提出的“年销超4万台”目标，这一成绩确实难以令人满意。以下从销量目标对比、产品表现、渠道问题三方面展开分析：销量目标与现实的巨大落差贾鸣镝曾为上汽奥迪设定“月销3000至5000台，年销超过4万台”的目标，但2022年实际销量仅6280辆，不足目标的1/6。
销量持续低迷未达年销目标：上汽奥迪诞生之初，营销事业总经理贾鸣镝公开表示目标做豪华车在华生产的天花板，定下年销4万辆的目标。然而，上汽奥迪不仅无法完成4万辆的年销目标，以目前表现连年销2万辆都无法突破。
贾鸣镝曾表示上汽奥迪在2022年首年希望实现超过4万辆销量，然而实际销售情况与目标相差甚远。A7L首月销量316台，次月258台，第三个月256台，第四个月123台，按照这个趋势，莫说4万辆，就是4000辆都困难重重。如此巨大的差距，使得贾鸣镝面临巨大的业绩压力。
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评论列表（3条）
我是臻之然音的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《上汽奥迪q6销量/上汽大众奥迪q6》能对你有所帮助！
本文概览：不容易!价格频降之后,上汽奥迪4月销量突破1600辆! Q5 e-tron：4月销量455辆，较3月的260辆增长显著。2023款车型于4月1日上市，入门价降至285万元，降幅...