不“吹牛”的尹同跃更可怕?奇瑞固态电池、能源生态
“新能源不真，智能化不智”，怎么办？3月18日奇瑞汽车电池之夜一开场，尹同跃就发出了灵魂之问。对奇瑞投巨资研发的固态电池，即使经常“吹个牛”的尹同跃面对固态电池研发的艰辛，这次也不说“奇瑞固态电池要不客气了”。中国新能源汽车市场早已从“电动化启蒙”阶段进入“体系化较量”阶段。
面对行业“新能源不真、智能化不智”的挑战，奇瑞选择从最核心的电池领域破局。奇瑞董事长尹同跃表示，奇瑞不仅要造好车，更要做一家绿能公司、电池公司、高科技公司。犀牛电池，正是奇瑞技术百宝箱里最耀眼的一颗“钻石”。
这里是2026奇瑞汽车电池之夜的现场。选择这样一个以“破坏”和“极限”为日常的地点发布新能源战略，本身就是一种表态。当尹同跃走上舞台，没有过多的寒暄，这位奇瑞掌舵人直接抛出了一个判断：“当前中国新能源车虽然站到了全球舞台中央，但有两道题还没解开——‘新能源不真’，‘智能化不智’。
电池之夜现场，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃提出“要打下电池之桩”的概念，聚焦新能源行业全生命周期低碳化转型与核心技术突破，以全产业链绿色变革推动行业从规模领先走向技术与生态引领。
新能源领域的突破与布局尹同跃曾坦言奇瑞在新能源板块“起了个大早赶了晚集”，但奇瑞迅速调整战略，加大投入。每年投入200亿元用于电动智能领域研发，未来五年计划投入1000亿元，确保技术竞争力。其新能源产品线丰富，涵盖轿车、SUV、商用车等，并在电池、电机、电控技术上取得突破。
奇瑞再不IPO才离谱
奇瑞再不IPO确实显得不合常理，从其2024年业绩、行业地位、上市准备及当前形势来看，IPO已是势在必行。2024年奇瑞业绩表现突出，具备上市基础销量创新高：2024年，奇瑞控股集团累计销售260.39万辆，创公司年销量历史新高，销量上力压广汽集团和东风汽车集团，排在长安汽车之后，位居第6。
奇瑞汽车计划在2025年上市，选择此时冲刺上市是综合考虑了自身经营改善、市场环境变化、对手经验借鉴以及资本市场成熟度等多方面因素的结果。 具体分析如下：自身经营状况改善销量和业绩增长：奇瑞汽车2024年销售汽车260.39万辆，同比增长34%，创造了年销量的历史新高。
奇瑞尚未上市的核心原因是历史遗留问题与现实挑战交织。历史上市尝试多次受阻一是股权争议与结构复杂。2004年首次IPO因与上汽集团的股权纠纷夭折；后来混改、国资背景等问题导致股权关系梳理困难，影响了上市进程。二是受外部环境冲击。
奇瑞电动新能源汽车有自己的电池和电芯吗
1、奇瑞电动新能源汽车有自己的电池，但在电芯方面部分依赖外部采购。具体分析如下：奇瑞电动新能源汽车通过子公司得壹能源开展电池自研工作，在安徽建设了生产基地，并且已实现部分电池的量产。
2、奇瑞有自己做电池。电池技术研发奇瑞在电池技术方面投入了大量精力进行研发。它不断探索新的电池化学体系，比如固态电池技术等前沿领域，致力于提升电池的能量密度、安全性以及充电速度等关键性能指标。通过自主研发，能够更精准地把控电池技术的发展方向，以适应未来新能源汽车对高性能电池的需求。
3、蔚来计划通过合资公司研发固态电池，目前部分电池由宁德时代代工，但逐步推进自研自产。吉利（极氪/几何）吉利通过子公司威睿电动自产电池，极氪001等车型部分电池为自供。奇瑞新能源 奇瑞与宁德时代合作的同时，也在布局自研电池技术，部分车型逐步采用自产电池。
4、五菱：五菱汽车作为国民神车品牌，其新能源汽车也采用了宁德时代的大单体电芯，以经济实惠的价格和可靠的电池性能赢得了市场的广泛认可。其他品牌：此外，一汽红旗、哪吒、阿维塔、奇瑞、极氪、北汽极狐、深蓝、福田、陕汽、鑫源等品牌的新能源汽车也均使用了宁德时代的大单体电芯。
5、图：星途ES8实车 写在最后不仅仅是电池厂商在发力，整车企业也正在凭借自己的优势构建独有的“端到端”绿色能源生态。奇瑞这次给业界清晰地展示了自己的宏伟蓝图：以极致的安全标准、坚定的研发投入和前瞻的生态布局，致力于成为全球绿色低碳智能出行的生态引领者。
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